Technische Grundlagen des Max-Prop Funktionsprinzips

Wirkungsgrad

Vorausfahrt: der Max-Prop bietet 96% der Effizienz eines Festpropellers des gleichen Durchmessers und der gleichen Steigung. Die 4% Verlust beim Vortrieb kann in der Regel durch präziser mögliche Optimierung der Steigung des Max-Prop ausgeglichen werden, gegenüber einem Festpropeller, der nicht verstellbar ist. 
Rückwärtsfahrt: Der Max-Prop bietet 80% mehr Leistung als ein vergleichbarer Festpropeller. Der Max-Prop nutzt die gleiche Seite des Propellers für Voraus- und Rückwärtsfahrt, was bei einem Festpropeller nicht der Fall ist. Der Festpropeller hat, da er bei Rückwärtsfahrt die Blattrückseite als Eintrittskante nutzt, dann eine Verringerung der Effizienz um 50%. 

Zuverlässigkeit

Der Max-Prop verwendet eine "differenzierte" Art Design, bei der die Blätter nicht umhin können, bei Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt bestimmt zu öffnen. Dieses positive System eliminiert das Problem von Faltpropellern. Diese nutzen im Gegensatz zum Max-Prop die Zentrifugalkraft, um die Blätter zu öffnen. In einer aktuellen Umfrage unter Lesern der Seven Sea Cruising Association erhielt der Max-Prop eine perfekte Bewertung, da er keinerlei Ausfälle hatte (eines von nur zwei Produkten, die dieses Lob auf sich vereinen konnten). Weltweit sind heute etwa 32.000 Max-Props in Betrieb!

Vielseitigkeit

Die Max-Prop bietet die Möglichkeit, auch noch nach der Montage die Steigung individuell einzustellen. Veränderungen der Steigung sind sehr einfach, da sie einfach durch eine Änderung der Einstellung der Zahnräder im Inneren des Propellers vorgenommen werden (beim VP Modell sogar von der außen am Gehäuse!). Die Möglichkeit, die Steigung auch nach Lieferung des Propellers noch selbst feinjustieren zu können ermöglicht die Erreichung wirklich maximaler Motoreffizienz. 

Installation und Wartung

Der Max-Prop wird für Ihre individuellen Wellen- oder Saildrive Maße passend gefertigt, und in Größe und Steigung auf Ihre Yacht optimiert. Die einzige erforderliche Wartung ist das Fetten des Propellers mindestens jedes zweite Jahr (alle neuen Max-Props sind mit externen Schmiernippeln ausgerüstet). 

Racing und Cruising

Weltweit haben sich seit Jahrzehnten die Mehrzahl der Top-Regattaboote für den Max-Prop entschieden. Der 2-Blatt oder 3-Blatt und jetzt der 4-Blatt Max-Prop ist der Propeller der Wahl für Cruising-Segler. Die Kombination von geringem Widerstand, erhöhter Geschwindigkeit, hervorragenden Manövriereigenschaften, Leistung, Sicherheit und Langlebigkeit sowie das fehlersichere Design macht den Max-Prop zum idealen Cruising Propeller.

Für jeden Max-Prop

Merkmal "A" - dieses gilt für jeden Max-Prop, und für alle Modelle und Größen Das Funktionsprinzip des Max-Prop liefert eine vollautomatische Verstellung der Propellerblätter, die so arbeitet, daß Veränderungen der Blattsteigung in allen denkbaren Situationen sehr langsam ablaufen. Selbst bei extremen Veränderungen von Drehzahl und / oder Drehrichtung des Getriebes verdrehen sich die Propellerblätter langsam. Dank dieser Konstruktionseigenschaft ergeben sich in keiner Situation große dynamische Beanspruchungen für Motor und Getriebe. 

B - Technischer Hinweis zum Merkmal "A"

Die Propellerblätter des Max-Prop verändern ihre Steigung aus den folgenden Gründen heraus mit langsamer Geschwindigkeit:

1. Die Steigungsverstellung der Propellerblätter beginnt immer bei stehender Welle. Bitte berücksichtigen Sie hierzu: 
• Solange Sie bei einer Schubrichtung bleiben (Vorwärts oder Rückwärts), verändert sich die Propellerblatt-Einstellung überhaupt nicht.
• Erst wenn Sie von Vorwärts auf Rückwärts ändern oder umgekehrt, verstellen sich die Blätter. 
• Hierbei wird die Welle immer gestoppt, denn Sie schalten über die Leerlauf Position, und beginnt danach zunächst langsam, in die andere Richtung zu drehen. Sie beschleunigt erst verzögert mit der steigenden Motordrehzahl. 

2. Die Propellerblätter erreichen ihre Endposition - also die voreingestellte Propellersteigung - schon nach einer sehr kurzen Zeit, nämlich spätestens nach einer 3/4 Umdrehung der Welle. Die Wellengeschwindigkeit ist nach 1/2 bis 3/4 Umdrehung nach dem Einrasten des Ganges aber noch sehr langsam. 

3. Auch bei extremen Manövern - also Voll Voraus nach Voll Zurück oder umgekehrt - ist die Umdrehungsgeschwindigkeit nach weniger als einer Wellendrehung noch sehr langsam. Dazu möchten wir erwähnen, daß die komplett in Fett laufenden Zahnräder zusätzlich die Bewegungsspitzen abpuffern. 

4. Ein weiteres wichtiges Element dieser Überlegung ist, daß während des Manövers die Propellerblätter um ihre eigene Achse gedreht werden, und das in ihrer Wasserumgebung. Aufgrund der großen Flächen der Blätter ist ihre Beschleunigung an sich schon langsam, und wird durch den Wasserwiderstand noch verlangsamt. Auch dieser Effekt reduziert die Verstellgeschwindigkeit der Propellerblätter im praktischen Einsatz, nämlich im Wasser.

Saildrive Rubber Bushing / Anti-Schock Maxprop

Der patentierte "Saildrive Rubber Bushing" Max-Prop Propeller ist der einzige uns heute bekannte Propeller auf dem Markt, der speziell dafür geplant und entwickelt wurde, die Kinematik von Motor und Getriebe in jeder dynamischen Belastungssituation optimal zu schützen. Dieser Schutz wurde durch zwei spezielle Konstruktionselemente sichergestellt, die wir nachfolgend beschreiben:

Merkmal "A" - siehe oben

Merkmal "B" - dieses wird nur bei den SAILDRIVE RUBBER BUSHING Max-Props eingesetzt

Die Saildrive Rubber Bushing Max-Props erhalten ein zusätzliches Schutzelement für das Getriebe, das parallel zu Merkmal A arbeitet, diese Propeller erhalten also eine zweifache Schutzfunktion. Der innere Teil des Propellers, der auf der Getriebewelle befestigt ist, ist mechanisch komplett vom Zentralgehäuse des Propellers entkoppelt. Die einzige Verbindung zwischen den beiden Propellerteilen ist ein Stoßdämpfer, der aus zylindrischen, sehr wichen Gummielementen besteht. Mit dieser Konstruktion wurde erreicht, daß jede Belastung, die auf die Propellerblätter einwirkt, nur über die Dämpfung durch den Stoßdämpfer - also gepuffert und abgefedert - auf die Motor- und Getriebeelemente übertragen wird. So sind Motor und Getriebe doppelt und absolut optimal geschützt.